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実際、電磁波の中で車両後退レーダーに適しているのはマイクロ波だけで、それ以外の場合は波長が車両よりも長く、その精度では後退時の安全性が保証できません。以下では電磁波をマイクロ波で表現してみます。
バックレーダーの適応測距範囲は 0.1 ～ 3 メートルです。この距離に最適な距離測定方式は超音波です。その理由は次のとおりです。より一般的な測距ソリューションは次のとおりです。超音波近接センサー、電磁波、レーザー、赤外線。
1. レーザーと赤外線は、検出面が小さすぎるため、プローブに光学窓が必要で、堆積物によってブロックされやすく、近距離では理想的ではないため、除外されます。
2. 電子レンジ、その特性は光に似ていますが、光ほど制御するのは簡単ではありません。通常、測距用のマイクロ波プローブは FMCW レーダーですが、防水性も平面性もありません。車両のハウジングは金属であり、マイクロ波の反射、マイクロ波プローブを完全にブロックできるため、炭素を含む非金属材料の「窓」を必要とせず、口語的にはプラスチック製の防水カバーとスプレーペイント（Cを含む塗料）が必要ですが、この方法では金属含有塗料を使用できません。この方法では見栄えが悪く、壊れやすく、堆積物でブロックされる恐れがありました。さらに、空中でのマイクロ波損失が低く、大きな角度で送受信できるため、3メートル離れたマイクロ波センサーを検出することができ、車両間干渉を引き起こす可能性があるエネルギーを散逸することなく数百メートルまで簡単に反射できます。さらに、空気中の電磁波は光速に近いため、測定距離が目標値0.6m未満の場合、従来のマイクロ波距離センサーは限界近くで動作し、外乱の周囲に多重反射エネルギーがあるため、この後退レーダーは正常な動作を確保することが困難であり、最近では0.6mの距離を検出した後退レーダーは適格ではありません。もちろん、これらの問題は国際最先端の技術的アプローチにより解決できますが、その後のコストは1から3に増加します。つまり、総合的な効果、コスト、信頼性の点で、マイクロ波は超音波に対抗するのは難しいのです。
3.最大のデメリット 距離用の超音波トランスデューサーは
、検出角度が小さすぎるため、車をさまざまな角度で取り付ける必要があることに加えて、上記のいくつかの解決策よりも優れていますが、欠点は超音波トランスデューサーです。
1、防水、防塵。少量の土砂のブロックも可能です。
2、金属プローブは車体シェルと組み合わせることができます。
3、空気損失が大きいため、通常3メートル以内の検出に適しており、検出角度が小さいため、車両間の干渉が小さくなります。
4、最小監視距離は0.1〜0.3メートルに達することができます。
5、コストは高くありません。
