Flere bruksområder for ultrasonisk avstandsmåler

Ultralydbølger har stråle- og refleksjonsegenskaper, som i utgangspunktet kan bevege seg langs en rett linje, og energien deres er mye større enn lavfrekvente lydbølger med samme amplitude. Den berøringsfrie ultralydavstandssensoren er laget ved å bruke denne egenskapen til ultralydbølger. I luftmedier er ytelsen til ultralydavstandsmålesensorer nesten uavhengig av lys, støv, røyk, elektromagnetisk interferens og giftige gasser, og er billig og enkel å bruke. Derfor har ultralydavstandssensorer blitt mye brukt på mange felt som nivåmåling, kjøretøysikkerhets kjøreassistansesystem, automatisk robotnavigasjon, kampplattform, terrengdeteksjon og til og med overvåking av elvenivå. I tillegg, siden ultralydbølger er lenger unna enn elektromagnetiske bølger og ultralydbølger, som er mye brukt som informasjonsbærere i undervannsmåldeteksjon, identifikasjon, posisjonering, kommunikasjon og navigasjon, og offshore oljeutvikling. for dette formål, i dybdestudie av generering og forplantning av ultralydbølger, utvikling av høy ytelse ultralydsvinger , og utforskningen av nye ultralydsignalbehandlingsmetoder er av stor praktisk betydning for å fremme utviklingen av ultralydsvingerteknologi og ultralydteknologi.

Med det økende antallet biler i verden, har kjøretøykollisjonsulykker blitt økt, spesielt på urbane veier og trafikkulykker på motorveien øker dag for dag. Adaptiv anti-kollisjonsteknologi for kjøretøy og anti-kollisjonsvarslingssystem for biler er relatert til avstandsteknologi, og ultrasonisk transduseravstandssensorkrets har blitt et hett forskningstema innen kjøretøyteknikk og målekontrollteknologi.

I løpet av de siste ti årene har antikollisjonsenhetene utviklet av europeiske og amerikanske bilselskaper hatt en tendens til å bruke millimeterbølgeradar som kjøretøyets frontvendte avstandsmålesensor. Fordi millimeterbølgeradaren kan oppdage fjerne objekter, slik at den innebygde kontrolleren har nok tid til å behandle og bruke sanseinformasjonen for å forhindre at kjøretøyet kolliderer. Det skjer imidlertid flere kollisjonsulykker i det øyeblikket kjøretøyet skifter fil, svinger eller rygger, og ultrasonisk avstandsrekkevidde er ikke begrenset til kjøretøyet som beveger seg fremover med høy hastighet. Dette krever at bilens aktive antikollisjonssystem har den grunnleggende funksjonen å identifisere gjenstander rundt kjøretøyet, forutsi fare på forhånd, eller automatisk opprettholde sikker kjøreavstand. 

Siden det vanlige ultralydavstandssensoren har en kort virkeavstand, den kan kun brukes til å oppdage mål på nært hold (som ultralydsonder i parkeringsplassen eller reverskollisjonsvarsling), og er ikke egnet for å detektere omkringliggende gjenstander nær kjøretøyet (større enn 15 m). For dette planlegger noen kjente bilfirmaer å installere en kortdistanseradar på bilen som kan detektere opptil 0 m i bilen. Denne ekstra innhentingstilstanden kan brukes til å aktivere kjøretøyets antikollisjonssystem, estimere den relative avstanden og hastigheten til kjøretøyet og omkringliggende objekter i sanntid for å avgjøre om det er en trafikkulykkesrisiko, og gi en advarsel eller ta nødvendige nødmålinger i tide for å unngå kjøretøykollisjoner eller redusere konsekvensene av kjøretøykollisjoner. Prisen på kortdistanseradar er imidlertid dyr, noe som begrenser reklamen og bruken i vanlige biler. Derfor er utviklingen av kostnadseffektive ultrasoniske transdusersensorer og måldeteksjonssystemer må fremme utviklingen og universell anvendelse av antikollisjonssystemer for biler med allround-deteksjon. Samtidig kan denne teknologien også brukes på det automatiske målgjenkjenningssystemet for kampplattformer eller feltroboter.