Flere anvendelser af ultralydsafstandsmåler

Ultralydsbølger har stråle- og reflektionsegenskaber, som grundlæggende kan bevæge sig langs en lige linje, og deres energi er meget større end lavfrekvente lydbølger med samme amplitude. Den berøringsfrie ultralydsafstandssensor er lavet ved at bruge denne karakteristik af ultralydsbølger. I luftmedier er ydeevnen af ​​ultralydsafstandsmålesensorer næsten uafhængig af lys, støv, røg, elektromagnetisk interferens og giftige gasser, og den er billig og nem at bruge. Derfor er ultralydsafstandssensorer blevet brugt i vid udstrækning inden for mange områder, såsom niveaumåling, køretøjssikkerheds køreassistancesystem, automatisk robotnavigation, kampplatform, terrændetektion og endda overvågning af flodniveau. Desuden, da ultralydsbølger er længere væk end elektromagnetiske bølger og ultralydsbølger, som er meget brugt som informationsbærere i undervandsmåldetektion, identifikation, positionering, kommunikation og navigation og offshore olieudvikling. til dette formål, i en dybdegående undersøgelse af generering og udbredelse af ultralydsbølger, udvikling af høj ydeevne ultralydstransducer , og udforskningen af ​​nye ultralydssignalbehandlingsmetoder er af stor praktisk betydning for at fremme udviklingen af ​​ultralydstransducerteknologi og ultralydsteknologi.

Med det stigende antal biler i verden er antallet af sammenstød med køretøjer blevet øget, især på byveje, og trafikulykker på motorvejen stiger dag for dag. Adaptiv køretøjs-anti-kollisionsteknologi og automobil-anti-kollisionsadvarselssystem er relateret til rækketeknologi, og ultralydstransducerafstandssensorkredsløb er blevet et varmt forskningsemne inden for køretøjsteknik og målestyringsteknologi.

I de sidste ti år har antikollisionsanordninger udviklet af europæiske og amerikanske bilfirmaer været tilbøjelige til at bruge millimeterbølgeradar som køretøjets frontvendte afstandsmålesensor.fordi millimeterbølgeradaren kan detektere fjerne objekter, så den indbyggede controller har tid nok til at behandle og bruge sanseinformationen til at forhindre, at køretøjets forhindring kolliderer. Der sker dog flere kollisionsulykker i det øjeblik, hvor køretøjet skifter vognbane, drejer eller bakker, og ultralydsafstandstransduceren er ikke begrænset til køretøjet, der bevæger sig fremad med høj hastighed. Dette kræver, at bilens aktive anti-kollisionssystem har den grundlæggende funktion at identificere genstande, der omgiver køretøjet, forudsige farer på forhånd eller automatisk holde en sikker køreafstand. 

Siden den fælles ultralydsafstandssensoren har en kort virkende afstand, den kan kun bruges til at detektere nærliggende mål (såsom ultralydsonder i parkeringspladsen eller omvendt kollisionsadvarselsanordninger), og er ikke egnet til at detektere omgivende genstande tæt på køretøjet (større end 15 m). Til dette formål planlægger nogle kendte bilfirmaer at installere en kortrækkende radar på bilen, som kan detektere op til 8 m i bilen. Denne ekstra indhentningstilstand kan bruges til at aktivere køretøjets antikollisionssystem, estimere den relative afstand og hastighed af køretøjet og omgivende genstande i realtid for at bestemme, om der er en trafikulykkesrisiko, og udstede en advarsel eller tage nødvendige nødmålinger i tide for at undgå køretøjskollisioner eller afbøde konsekvenserne af køretøjskollisioner. Men prisen på kortdistanceradar er dyr, hvilket begrænser dens promovering og anvendelse i almindelige biler. Derfor er udviklingen af ​​omkostningseffektive ultralydstransducersensor- og måldetektionssystemer skal fremme udviklingen og universel anvendelse af automotive anti-kollisionssystemer med all-round detektion. Samtidig kan denne teknologi også anvendes til det automatiske målgenkendelsessystem til kampplatforme eller feltrobotter.