Flera tillämpningar av ultraljudsavståndsmätningssensor

Ultraljudsvågor har strål- och reflektionsegenskaper, som i princip kan färdas längs en rak linje, och deras energi är mycket större än de lågfrekventa ljudvågorna med samma amplitud. Den beröringsfria ultraljudsavståndssensorn är gjord genom att använda denna egenskap hos ultraljudsvågor. I luftmedier är prestandan för ultraljudsavståndsmätningssensorer nästan oberoende av ljus, damm, rök, elektromagnetiska störningar och giftiga gaser, och är billig och lätt att använda. Därför har ultraljudsavståndssensorer använts i stor utsträckning inom många områden som nivåmätning, fordonssäkerhet för körhjälpssystem, automatisk automatisk navigering, stridsplattform, terrängdetektering och till och med övervakning av flodnivå. Dessutom, eftersom ultraljudsvågor är längre bort än elektromagnetiska vågor och ultraljudsvågor, som används i stor utsträckning som informationsbärare vid detektering, identifiering, positionering, kommunikation och navigering av undervattensmål, samt oljeutveckling till havs. i detta syfte, i en fördjupad studie av generering och utbredning av ultraljudsvågor, utvecklingen av hög prestanda ultraljudsgivare och utforskningen av nya ultraljudssignalbehandlingsmetoder är av stor praktisk betydelse för att främja utvecklingen av ultraljudsgivare och ultraljudsteknik.

Med det ökande antalet bilar i världen har olyckor med fordonskollisioner ökat, särskilt på stadsvägar och trafikolyckor på motorvägen ökar dag för dag. Adaptiv fordons-anti-kollisionsteknik och fordons-anti-kollisionsvarningssystem är relaterat till avståndsteknik, och ultraljudsgivarens avståndssensorkrets har blivit ett hett forskningsämne inom området fordonsteknik och mätkontrollteknik.

Under de senaste tio åren har anti-kollisionsanordningarna som utvecklats av europeiska och amerikanska bilföretag tenderat att använda millimetervågsradar som fordonets frontvända avståndsmätningssensor. eftersom millimetervågsradarn kan upptäcka avlägsna föremål, så att den ombordvarande styrenheten har tillräckligt med tid att bearbeta och använda avkänningsinformationen för att förhindra att fordonsförhindret kolliderar. Däremot inträffar fler kollisionsolyckor i det ögonblick då fordonet byter fil, svänger eller backar, och ultraljudsavståndsgivaren är inte begränsad till fordonet som rör sig framåt med hög hastighet. Detta kräver att bilens aktiva antikollisionssystem har den grundläggande funktionen att identifiera föremål som omger fordonet, förutsäga fara i förväg eller automatiskt hålla ett säkert köravstånd. 

Sedan det vanliga ultraljudsavståndssensorn har ett kort verkansavstånd, den kan endast användas för att upptäcka mål på nära håll (som ultraljudssonder i parkeringen eller omvända kollisionsvarnare), och är inte lämplig för att upptäcka omgivande föremål nära fordonet (större än 15 m). För detta ändamål planerar några välkända bilföretag att installera en kortdistansradar på bilen som kan upptäcka upp till 0 m i bilen. Detta ytterligare inhämtningsvillkor kan användas för att aktivera fordonets antikollisionssystem, uppskatta det relativa avståndet och hastigheten för fordonet och omgivande föremål i realtid för att avgöra om det finns en trafikolycksrisk, och utfärda en varning eller vidta nödvändiga nödmätningar i tid för att undvika fordonskollisioner eller mildra konsekvenserna av fordonskollisioner. Priset på kortdistansradar är dock dyrt, vilket begränsar dess marknadsföring och användning i vanliga bilar. Därför utvecklingen av kostnadseffektiva ultraljudsgivares sensor- och måldetektionssystem måste främja utvecklingen och universell tillämpning av anti-kollisionssystem för bilar med allsidig detektering. Samtidigt kan denna teknik även appliceras på det automatiska måligenkänningssystemet för stridsplattformar eller fältrobotar.