Fasestimeringsmetode for ultralydtransdusere

Fasestimeringsmetoden for tidsforsinkelsesestimering er en praktisk metode for å forbedre nøyaktigheten til ultralydforsinkelsesestimering. Basert på det faktum at for en enkel harmonisk, kan fouriertransformasjonen (DFT) brukes til å beregne dens fourierkoeffisient tilsvarende resonansfrekvensen, og derved bestemme faseforskyvningen til den enkle harmoniske i forhold til referansepunktet. Kompleksiteten til denne beregningen avhenger hovedsakelig av forholdet mellom de enkle harmoniske og samplingshastigheten. Passende valg av samplingshastighet kan forenkle beregningen av fourier-koeffisientene. Hvis tidspunktet for prøvetakingen er strengt synkronisert med tidspunktet for ultralydtransdusere sender signalet, så kan faseforskyvningen mellom sendesignalet og mottakssignalet estimeres ved å beregne faseforskyvningen til ekkosignalet i forhold til prøven.

Når forplantningsavstanden til lydbølgen er større enn eller lik bølgelengden til lydbølgen, det vil si faseforskyvningen Δ> 2c, er det vanskelig å bedømme den faktiske faseforskyvningen, som vanligvis kalles faseuskarphet-fenomenet. Siden driftsfrekvensen til ultralydbølgen er > 20 kHz og dens bølgelengde er < 17 mm, vil måleområdet på ultrasonisk avstandstransduser er direkte ved hjelp av faseskiftmetoden må være mindre enn 8,5 mm. For den innebygde ultralydavstandsmåleren har denne lille rekkeviddedetektoren ingen praktisk bruksverdi. Den foreslåtte metoden for estimering av hybridforsinkelse kan løse fasetvetydighetsproblemet og forbedre avstandsnøyaktigheten. Algoritmen beregner konvoluttkorrelasjonsfunksjonen og faseforskyvningen for å estimere rekkeviddetiden. Eksperimenter har vist at målefeilen er mindre enn 1 mm innenfor 1M måleavstand. Rekkeviddetiden for hybridforsinkelsen har en estimeringsmetode. Den foreslåtte faseforskyvningsdeteksjonsmetoden basert på amplitudemodulasjonsmetoden med dobbel sidebånd (DSB) bruker et lavfrekvent signal for å modulere ultralydfrekvenspulseksitasjonssignalet ved å velge modulasjonsparameteren på riktig måte, ultralydfrekvensen kan erstattes av lavfrekvente signalet, og dermed rekkevidden til faseskiftdeteksjonsmetoden for faseskift er unik, og deteksjonsmetoden er unik. For ultralydavstandssystemet med stor rekkevidde er ikke bare kravene til avstanden og retningsvirkningen til ultralydsensoren fremmet, men også ultralydavstandssystemet kan raskt måle avstanden til målet.

Utviklingen av ultrasonisk rekkeviddesøkende sensor og posisjoneringsteknologi, ultralydavstandsavstands- og posisjoneringsteknologi er grenseteknologidisiplinen dannet av skjæringspunktet mellom akustisk og instrumentell vitenskap. Den studerer hovedsakelig hvordan man bruker ultralydavstandssensor for å realisere posisjoneringsproblemet til tredimensjonale rommål. Ultralydavstands- og posisjoneringssystemet består av ultralydsvinger, ultralydsende- og mottakskrets, og mikrodatamaskininformasjonsprosessor har blitt mye brukt i forskjellige felt som industri, transport og nasjonalt forsvar. Denne artikkelen diskuterer utviklingen av kjøretøys aktivt anti-kollisjonskontrollsystem basert på multi-sensor informasjon fusjon i fremmede land, og deltar i papiret publisert under utviklingen av bil anti-kollisjonssystem. I disse sikkerhetskjøreassistansesystemene i kjøretøyet ultrasonisk avstandssensor brukes hovedsakelig til å registrere veiforholdene foran, bak, til venstre og høyre på kjøretøyet for å forhindre utilsiktede kollisjonsulykker når kjøretøyet svinger eller skifter fil. De er ombord ultralydavstandsmåler utviklet av noen universiteter og forskningsinstitutter i Kina. Deteksjonsrekkevidden til den fremtidsrettede ultralydavstandsmåleren er mindre enn 10m, og deteksjonsrekkevidden for bakoversikten og den perifere besøkende ultralydavstandsmåleren er ikke mer enn 5m. Deteksjonsrekkevidden til den nevnte skanningsradaren med kort rekkevidde (innen 20 m rundt kjøretøyet) er ganske annerledes. Det kan sees at det er svært nødvendig å utvikle en ultralydsensor for store avstander, som vil spille en positiv rolle i utviklingen av antikollisjonsvarslingssystemet for innenlandsproduserte kjøretøy i fremtiden.