digital enkeltpuls av ultrasonisk avstandstransduser

Ultralydavstandseksperimentsystemet består av en PC, et datainnsamlings- og kontrollkort, en ultralydsvinger og dens sende-/mottakskrets. Med dette systemet utføres et ultralydavstandseksperiment som er egnet for en lav prøvetakingshastighet. Eksperimenter viser at den foreslåtte avstandsalgoritmen kan realiseres med vanlig enkeltbrikke mikrodatamaskinsystem for å danne en ultralydavstandsmåler med stor rekkevidde med høy kostnadsytelse.

Enkel puls digital korrelasjonsavstand

I systemet er nyttig informasjon konvolutten til ultralyden som mottar og sender signaler. Siden frekvensresponsen til ultralydsensor for drivstofftank har en viss innflytelse på spekteret til konvoluttsignalet, det er ikke veldig stort. I henhold til Shannon-samplingsteoremet, så lenge samplingshastigheten er høyere enn det dobbelte av transduserens passbåndsignal, kan omhyllingen til det originale signalet gjenopprettes. For ikke-kombinerte transdusere er båndbredden ca. 4 kHz og samplingsfrekvensen bør være høyere enn 8 kHz; for kombinerte transdusere er sendebåndet 4 kHz og mottaksbåndet 7 kHz, og samplingsfrekvensen bør være høyere enn 14 kHz. Selvfølgelig, jo høyere samplingsfrekvensen er, desto høyere er oppløsningen til tidsaksen, og jo høyere er nøyaktigheten til rekkevidden, men mengden databehandling økes tilsvarende. Derfor er det nødvendig å bruke en passende ultralydsvinger for å sende ut et sett med varigheter på ca. 2,7 ms til taket (målet) i henhold til faktiske behov (den tilsvarende blindsonen er 0,459 m, og ultrasonisk strømningsmåler transduser mottar flere ganger. Bølgesignalet, interferensen og det lille ekkosignalet 5 «neddykkes» etter den aktuelle behandlingen. Beregningen utføres i henhold til algoritmen beskrevet ovenfor.

Eksperimenter viser at når den relative plasseringen av bilen og den ultrasonisk avstandsmålingssensor er 15-20m, sensoren kan oppdage ekkosignalet som reflekteres fra målet. Når det måles, kontrolleres kjøretøyets hastighet innenfor området 20-50 km/t; avstanden mellom trallene måles to ganger etter hverandre, og tidsintervallet mellom de to målingene deles for å beregne kjørehastigheten til kjøretøyet. Hovedformålet med hastighetsmålingen er å verifisere at ultralydavstandssystemet har funksjonen til å oppdage bevegelige mål, i stedet for å kalibrere avstandssystemet, slik at ekstremhastigheten ikke brukes til testing. Faktisk, for å måle hastigheten nøyaktig, må ultralydtransduseren monteres på bevegelsesplattformen for å utføre et måleeksperiment på det faste målet. raskere bil har jo større hastighetsmålefeil. Hovedårsaken er at tiden som tar av avstandsalgoritmen er for lang, og oppløsningen til kjøretøyets hastighetsmåler er ikke høy, og dataene i den manuelle lesetabellen er ikke nøyaktige. Derfor er det nødvendig å utvikle eksperimentelle enheter som er egnet for å teste bevegelige mål og å studere tilsvarende algoritmer med hurtig rekkevidde.