лічбавы адзінкавы імпульс ультрагукавога датчыка адлегласці

Прагляды: 13 Аўтар: Рэдактар сайта Час публікацыі: 2018-10-05 Паходжанне: Сайт

Запытайцеся

Шлях распаўсюджвання ультрагукавых хваль называецца каналам. Дадатковы шум канала ў асноўным вызначаецца хвалістым шумам, Датчык ультрагукавога пераўтваральніка ў сваю чаргу можна разглядаць як белы шум Гаўса. Паколькі лічыцца, што дадатковы шум уплывае толькі на прыём сігналу, здольнасць сістэмы мадуляцыі супраць перашкод у асноўным залежыць ад здольнасці дэмадулятара супраць перашкод. Звычайна для вымярэння ўстойлівасці сістэмы да перашкод выкарыстоўваецца SNR сістэмы на ўваходзе і выхадзе. Прыведзена мадэль для аналізу прадукцыйнасці дэмадулятара. Мадуляваны сігнал на ўваходзе мадэлі (г.зн. двухбаковы рэха-сігнал DSB, узмоцнены ультрагукавой прыёмнай ланцугом), канал прадстаўлены суматарам, а ўзмоцненая дабаўка высокая, такім чынам, відаць, што для сістэмы мадуляцыі DSB прырост апрацоўкі роўны. 2, дэмадулятар сігналу DSB падвойвае стаўленне сігнал/шум у сістэме. Гэта адбываецца таму, што сінхронны дэмадулятар прымушае адмяняць адзін артаганальны кампанент уваходнага шуму. Такім чынам, выкарыстанне адпаведных метадаў мадуляцыі і дэмадуляцыі дапамагае палепшыць стаўленне выхаднога сігналу да шуму ультрагукавой датчык ўзроўню паліва . Квадратны алгарытм дэмадуляцыі ў спалучэнні з дэмадуляцыяй агінаючай і лічбавай фільтрацыяй выкарыстоўваецца для дасягнення таго ж узмацнення апрацоўкі, што і сінхронны дэмадулятар.

Эксперыментальная сістэма ультрагукавога дыяпазону складаецца з ПК, платы збору даных і кіравання, ультрагукавога пераўтваральніка і яго ланцуга перадачы/прыёму. З дапамогай гэтай сістэмы праводзіцца ультрагукавы эксперымент па дыяпазоне, прыдатны для нізкай частаты выбаркі. Эксперыменты паказваюць, што прапанаваны алгарытм вызначэння дальнасці можа быць рэалізаваны звычайнай адначыпавай мікракампутарнай сістэмай для фарміравання ультрагукавога далямера вялікага дыяпазону з высокай коштавай прадукцыйнасцю.

Адзінкавы імпульс лічбавай карэляцыі

У сістэме карыснай інфармацыяй з'яўляецца агінаючая ультрагукавога сігналу, які прымае і перадае. Так як АЧХ характарыстыкі Ультрагукавой датчык паліўнага бака аказвае пэўны ўплыў на спектр агінальнай сігналу, ён не вельмі вялікі. Згодна з тэарэмай выбаркі Шэнана, пакуль частата выбаркі перавышае двайны сігнал паласы прапускання пераўтваральніка, канверт зыходнага сігналу можа быць адноўлены. Для некамбінаваных пераўтваральнікаў паласа прапускання складае прыблізна 4 кГц, а частата дыскрэтызацыі павінна быць вышэй за 8 кГц; для камбінаваных пераўтваральнікаў дыяпазон перадачы складае 4 кГц, а дыяпазон прыёму - 7 кГц, а частата дыскрэтызацыі павінна быць вышэй за 14 кГц. Вядома, чым вышэй частата дыскрэтызацыі, тым вышэй раздзяленне восі часу, і тым вышэй дакладнасць ранжыравання, але адпаведна павялічваецца аб'ём апрацоўкі даных. Такім чынам, неабходна выкарыстоўваць адпаведны ультрагукавой пераўтваральнік для выпраменьвання працягласцю каля 2,7 мс на дах (мэта) у адпаведнасці з рэальнымі патрэбамі (адпаведная сляпая зона складае 0,459 м, а ультрагукавой расходомер пераўтваральнік атрымлівае некалькі разоў. Хвалевы сігнал, перашкода і малы рэха-сігнал 5 «пагружаюцца» пасля адпаведнай апрацоўкі. Разлік вырабляецца па апісаным вышэй алгарытме.

Эксперыменты паказваюць, што пры ўзаемным размяшчэнні аўтамабіля і ст ультрагукавой датчык вымярэння адлегласці 15-20 м, датчык можа выявіць рэха-сігнал, адлюстраваны ад мэты. Пры вымярэнні хуткасць транспартнага сродку кантралюецца ў межах 20-50 км/гадз; адлегласць паміж каляскамі вымяраецца два разы запар, а прамежак часу паміж двума вымярэннямі дзеліцца для разліку хуткасці руху транспартнага сродку. Асноўная мэта вымярэння хуткасці - пераканацца, што ультрагукавая сістэма дальнасці мае функцыю выяўлення рухомых мэтаў, а не каліброўка сістэмы дальнамернасці, таму экстрэмальная хуткасць не выкарыстоўваецца для тэставання. Фактычна, каб дакладна вымераць хуткасць, ультрагукавой датчык павінен быць усталяваны на рухомай платформе для правядзення вымяральнага эксперыменту на нерухомай мішэні. чым хутчэй аўтамабіль, тым большая памылка вымярэння хуткасці. Асноўная прычына ў тым, што час, які патрабуецца алгарытму вызначэння далёкасці, занадта вялікі, і раздзяляльнасць спідометра транспартнага сродку невысокая, і даныя табліцы паказанняў уручную недакладныя. Такім чынам, неабходна распрацаваць эксперыментальныя прылады, прыдатныя для тэсціравання рухомых мэтаў і вывучыць адпаведныя алгарытмы хуткага прыцэла.