digital enkelpuls av ultraljudsavståndsgivare

Ultraljudsavståndsexperimentsystemet består av en PC, ett datainsamlings- och kontrollkort, en ultraljudsgivare och dess sändnings-/mottagningskrets. Med detta system utförs ett ultraljudsavståndsexperiment som är lämpligt för en låg samplingshastighet. Experiment visar att den föreslagna avståndsalgoritmen kan realiseras med ett vanligt mikrodatorsystem med ett chip för att bilda en ultraljudsavståndsmätare med stor räckvidd med hög kostnadsprestanda.

Enpuls digital korrelationsintervall

I systemet är användbar information enveloppen för de ultraljudssignaler som tar emot och sänder. Eftersom frekvenssvarsegenskaperna hos ultraljudssensor för bränsletank har ett visst inflytande på kuvertsignalens spektrum, det är inte särskilt stort. Enligt Shannon samplingssats, så länge som samplingshastigheten är högre än två gånger transduktorns passbandssignal, kan enveloppen för den ursprungliga signalen återställas. För icke-kombinerade givare är bandbredden cirka 4 kHz och samplingsfrekvensen bör vara högre än 8 kHz; för kombinerade givare är sändningsbandet 4 kHz och mottagningsbandet 7 kHz, och samplingsfrekvensen bör vara högre än 14 kHz. Naturligtvis, ju högre samplingsfrekvens, desto högre är upplösningen av tidsaxeln, och desto högre noggrannhet av avståndet, men mängden databehandling ökar i motsvarande grad. Därför är det nödvändigt att använda en lämplig ultraljudsgivare för att avge en uppsättning varaktigheter på cirka 2,7 ms till taket (målet) enligt faktiska behov (motsvarande blinda zon är 0,459 m, och ultraljudsflödesmätare tar emot flera gånger. Vågsignalen, interferensen och den lilla ekosignalen 5 'sänks ned' efter den relevanta behandlingen. Beräkningen utförs enligt ovan beskrivna algoritm.

Experiment visar att när den relativa positionen för bilen och den ultraljudsavståndsmätningssensorn är 15-20m, sensorn kan upptäcka ekosignalen som reflekteras från målet. När man mäter kontrolleras fordonets hastighet inom intervallet 20-50 km/h; avståndet mellan vagnarna mäts två gånger i följd, och tidsintervallet mellan de två mätningarna delas för att beräkna fordonets körhastighet. Huvudsyftet med hastighetsmätningen är att verifiera att ultraljudsavståndssystemet har funktionen att detektera rörliga mål, istället för att kalibrera avståndssystemet, så den extrema hastigheten används inte för testning. I själva verket, för att exakt mäta hastigheten, måste ultraljudsgivaren monteras på rörelseplattformen för att utföra ett mätexperiment på det fasta målet. snabbare bil har desto större hastighetsmätningsfel. Det främsta skälet är att tiden som tar avståndsalgoritmen är för lång, och upplösningen på fordonets hastighetsmätare är inte hög, och uppgifterna i den manuella lästabellen är inte korrekta. Därför är det nödvändigt att utveckla experimentella enheter som är lämpliga för att testa rörliga mål och att studera motsvarande snabbavståndsalgoritmer.